CarPlay和AndroidAuto的发布会对未来汽车设计带来怎样的变革

2019-11-09 20:52:01

目前对carplay有一定的认识，但是对AndroidAuto的了解并不多，只能就carplay的形式来说说。carplay的运行模式依靠“音视频投射”和“模式切换”（估计AndroidAuto也是类似的情况，之前一直以为是车机内嵌android，现在看来内嵌是十分不靠谱的）对于CarPlay和AndroidAuto的发布会对未来汽车设计带来怎样的变革，我来说说“投射”的功效。1.处理运算等操作完全在手机侧，手机将音视频投射到车载机的音响和屏幕上。2.因为是投射相对于车载机来说手机借用了车载机的屏幕和音响系统，而车载机也有相应的功能必然需要一种机制来协调手机和车载机对屏幕和音响的控制。以上两点是carplay的基本运作方式，明白了这两点，我来说说这样做的产生的影响。1.科技巨头涉足传统的汽车行业（其实只是车载主机或者说就是中控台），对于汽车制造上来说，这种形式的连接并不妨碍自身对于车载主机的资源控制，因为只要android手机和iphone手机拔掉，那么车载不会因为手机拔出而有任何变化。2.因为车载主机的资源依旧掌握在制造商手中，carplay和AndroidAuto相对于车载主机仅仅是个附属物品，因此制造商的利益不会有任何损失，而且他们欢迎在自己的主机中加入对两者的支持以吸引购买者。3.因为carplay和AndroidAuto与车载主机之间是低耦合的形式存在，因此对于IT巨头来说升级carplay和AndroidAuto只需要升级手机系统即可，除非必要才会升级车载主机中内嵌的插件。就目前看carplay对于车载主机资源需求非常简单（音响和屏幕），而不涉及制造商核心利益（CAN总线，MOST总线，汽车电量，油量等信息），但是这又很好的满足了用户的需求（听歌看视频），从用户的听觉和视觉上抓住了用户。因此这是一种讨巧的做法是一种很浅很浅的结合。正如上边所说如果AndroidAuto如果一开始选择硬嵌入，那么这将是异常艰难（触犯了制造商的核心利益，管理汽车的各种资源包括音视频还有各种总线，这将十分复杂！，同时不一定达到汽车级安全！）综上，我看好CarPlay和AndroidAuto的未来发展之路，首先IT巨头和汽车制造商之间是和睦的，另外制造商通过支持这两种方式吸引了android和iPhone持有者的购买欲。IT巨头，汽车制造商，消费者都将是受益者。最后来回答问题，前面跑远了。。。首先carplay与汽车是一种浅耦合，因此carplay本身对未来汽车的发展没什么具体的帮助，但是在carplay上运行的各种符合要求的APP才是未来的决定性的因素。但要警惕的是，用户如果厌倦了车载主机，而车载主机仅仅是carplay的展示平台，那么到时候苹果和汽车制造商之前会不会有冲突就难说了----------------引用其他，补充AndroidAuto（如果原作者看到，请告知）我觉得说的很好，故拿来说明AndriodAuto平台就是谷歌在智能汽车领域迈出的新一步。通过这一平台，谷歌将传统汽车的中控台变成了Android智能手机的延伸，汽车中控只是相当于一个显示屏和语音操控台，整部汽车就Android智能手机的外接设备而Android手机则变成了汽车信息娱乐系统的核心。AndroidAuto是谷歌Android平台在汽车领域的延伸，集成了谷歌语音、谷歌搜索、谷歌音乐等系列汽车上需要的谷歌服务。简而言之，这个平台就是提高Android手机与家用汽车的互动，减少用户因为操作手机而干扰或分心。谷歌推出Android汽车平台也是为了与苹果的CarPlay平台进行竞争，在市场格局尚未确定的情况下尽快占据先机。今年3月，苹果正式发布了iOS平台的汽车版CarPlay，将自己的软件服务拓展到汽车中控台，支持CarPlay技术的新车将于今年年内上市。而今年年初，谷歌也和奥迪、本田、现代、通用汽车等主要车厂以及芯片厂商英伟达组件了开放汽车联盟(OpenAutomotiveAlliance)。此次谷歌正式推出AndroidAuto平台时，亦宣布已有四十多家汽车及芯片厂商加入这一联盟。显然，谷歌联盟的阵容规模远远超过了苹果的CarPlay阵营，采用AndroidAuto平台打造的汽车将于今年年底上市。用户只需要将汽车内的MicroUSB线插入Android手机，手机屏幕就会显示一个A的标志(Auto模式)，连接就已完成。连接完成后，汽车的中控台就变成Android手机的延伸屏幕，手机上的诸多兼容应用也出现在中控屏幕上，包括了谷歌地图、Pandora、谷歌音乐、TurnIn电台等应用。驾驶者可以用手指在大触控屏上进行操作，这样可以避免操作手机导致的驾驶分心。当然，在驾驶过程中，用户可以通过谷歌语音助手完成接打电话、收发短信、播放音乐、查询位置、搜索导航等一系列操作，完全不需要拿起手机。和摩托罗拉MotoX、谷歌眼镜以及Android智能手表一样，用户需要做的只是说出”Ok,Google”，就可以进入语音指令操作。在驾驶过程中临时改变行程需要查询地址，驾驶员通常需要停车通过手机或者汽车自带导航重新输入。但在AndroidAuto上，驾驶员可以轻松通过谷歌语音搜索自己想去的地方，然后再用语音指令要求汽车进行导航。这个原本繁琐的过程，现在完全可以通过语音指令完成，驾驶员根本不需要停车，可以一直专心驾驶。而当驾驶过程中手机收到信息时，AndroidAuto系统会为用户朗读出短信内容，而用户则可以通过语音指令发送短信回复。这个功能与去年上市的摩托罗拉MotoX上的驾驶模式非常相似。可以看出，谷歌在AndroidAuto平台上运用了Android智能手机上的大量技术。此外，用户还可以从AndroidAuto平台上查看汽车的维护记录以及各种数据。未来将有第三方应用开发商推出服务，方便用户通过AndroidAuto平台对汽车进行诊断、遥控、控制以及追踪等诸多操作。当然，AndroidAuto上的所有的应用都来自于手机上安装的兼容应用，其消耗数据也是用的手机流量。如果通过上面的谷歌音乐或者Pandora等音乐应用听在线音乐的话，可能会消耗用户的大量手机流量，只适合那些每月数据套餐很大的重度用户。谷歌已经宣布会控制AndroidAuto的界面，不允许厂商随时定制，这意味着AndroidAuto平台的汽车不管是什么品牌和款式，都将拥有相同的用户体验。这将更加有利于谷歌与苹果的智能汽车竞争，避免Android手机碎片化的问题再次发生。无论谷歌的什么新产品，其在中国大陆市场的前景都需要额外讨论。此次的AndroidAuto也不例外，其本质上还是语音、地图、音乐等诸多谷歌服务的集成。如果这些服务在国内不能使用，那么AndroidAuto就相当于残废，至少谷歌地图在大陆就无法有效使用。Tesla电动车在国内也选择了其他地图服务商来取代车上原本的谷歌地图。当然，汽车厂商也可以寻找大陆的替代服务来取代谷歌服务，但缺乏统一的标准或许会带来更大的混乱，就像现在国内安卓手机的生态圈一样。或许，从用户体验的角度来看，苹果CarPlay在中国大陆更加具有发展前景。而且整体而言，私家车用户中使用iPhone的比例也会略高于诸多国内安卓手机厂商的产品

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