J20中国四代隐形战斗机的技术特点有哪些

2019-11-29 22:48:59

事先声明，本人虽学过气动，但对战斗机这种复杂气动的飞行物还处于小白阶段。因此若有不对的地方还请轻喷指正。一下分析主要依据公开的图片，对内部配置并不作过多猜测。首先，说一下j20的任务与定位。j20是我国新一代的空优战斗机，是我国由国土防空型空军向攻防兼备型空军转变的重要组成部分。j20的主要任务就是对空压制，取得战场制空权。并具有一定的对地/对海打击能力(潜力)。从j20的气动布局上看，可以明显看出成飞对未来空军作战样式的设想，以及他们为让j20完成作战任务而付出的努力。下面从两方面分析j20气动上的特点：1、超音速区：j20是具有小展弦的空优战斗机。而小展弦比设计在牺牲机翼面积的前提下，给予了战机良好的超音速品质。这符合空军快速进入战斗和快速脱离战斗的设想。而且超音速带来的高速度也给超视距的中程空空导弹良好的初始动能。而且在现在发动机不成熟的现状下，这种设计也为未来的超音速巡航能力降低了发动机的负担。2、跨音速区：跨音速区是近距空战主要的速度段。二代机机动能力差也主要体现在这个速度段。j20为了克服小展弦比带来的机翼面积小的困扰，采用了翼身融合技术来增大升力面积，通过大边条翼来增加升力。在还没有矢量发动机的情况下，利用鸭翼布局最大程度的提高战机掉头转弯能力。但对于j20上鸭翼布局与j10等第三代鸭翼布局的明显不同的原因，我并不是十分清楚。目前有一种猜测（我觉得最可信）是说为了照顾隐身能力将鸭翼与主机翼安装在同一水平面上。而鸭翼自带的近10度的倾角是为了让鸭翼翼尖划出的涡流尽可能小的影响主翼面的升力。不管因为哪种原因，我都认为j20是经过严密的风洞测试出来的，是一种可以完成赋予它任务的气动布局。j20上其他的气动亮点还有全动水平尾翼和全动垂直尾翼，还有DSI进气道。这些虽然并非成飞独创但绝对是世界飞行器设计的主流。这说明我国的气动设计能力已经追到了世界的第一集团。至于j20机身上的新材料本人不懂，就不说了。航电：对于j20的整个航电系统能说的并不多，现在公开出现的照片也绝对不会有j20座舱内部的画面（出现了就妖兽啦，可以直接拨打110了）。因此传出的消息普遍都是猜测。但是我们还是可以通过公开的j31的座舱感受一下第四代战机座舱的样式。不过这也给我们留下了无尽的想象。j20的座舱是采用激光/光纤传导的还是电磁感应呢，是五维度控制还是到了六维度呢？如果有航电的大神过来教我一下，在下感激不尽。从外观上看，最明显的就是雷达罩与机身不垂直，还有机头下方的疑似与F35类似的综合光电感应系统。先说雷达，这种雷达可以肯定地说就不是就j10，j11所用的平板缝隙线列阵雷达。有传闻说是有缘相控阵雷达，我就不考究这些传闻的真伪了。但从j20的任务上看，安装这类雷达是必需的。有ZDK的人以前说他们就没做过无缘相控阵雷达，我知为什么听到这句话好开心的说。再说说那个机头下突起物，如果那个真是综合光电感应系统，那这正是可喜可贺的大事。这说明我国的光电感应领域已经走出俄式传统，不仅是兼收并蓄而且已经开花结果。最后说下挂架从图片上显示，机身主挂架一侧挂了两枚弹（挂五枚弹的图是p的），那么可能就只能挂4枚中距弹。因此有人说不如F22。但是其实不必在意这个地方。以后根据弹的不同，这是可以改的。等以后中距弹的尺寸小了，挂6枚也不是不可能。其实主要是测挂架才是j20挂架的精髓。j20将弹直接安装到闭合板上，而没有采用F22的支架探出的形式。j20这样做可以节省很多时间，减少出弹时的飞行阻力，并且对现有近距空空弹的兼容更好（因为可以采用滑道发射，而不用非得离轴发射）。j20是中航人十几年的心血，中航几万人智慧的结晶。我们的三代机比美国晚了二三十年，但是我们的四代机就比他们晚出现十几年，j20的进度比f35的进度就晚了几年。这是值得整个中航人骄傲的事情。当以后我国被F35包围之时，j20一定会让世界知道什么才是中国空军。

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